據《大連晚報》報道一位接近中國鐵路總公司的人士昨日透露,本月22日,D28次(哈爾濱至北京)動車在行至秦沈客運專線路段時,撞上5名線路作業人員,造成4死1傷。
  4名死者均20多歲
  記者獲得一份沈陽鐵路局發佈的《關於山海關工務段職工死亡情況通報》。《通報》顯示,22日11時10分44秒,從哈爾濱開往北京方向的D28次列車,運行至京哈上行線台安至盤錦北間552km305m處,撞上山海關工務段盤錦北線路車間一工區5名橫過線路的作業人員,造成4死1傷。
  《通報》顯示,10時55分,班長劉建軍帶領4名作業人員進入封閉網,11時07分D21次(北京至長春)列車通過後,該組作業人員在下行線北側順線路行走100米後橫越下行線和上行線,被晚點通過的D28次列車撞上。
  沈陽鐵路局一名知情人士透露,4名死者包括一名上崗兩個月的高職畢業生,兩名參加工作不久的大學生,3人均在23歲左右,另一名死者是28歲的現場防護員。作業班長劉建軍在事故中受傷,無生命危險。
  列車晚點約20分鐘
  《通報》顯示,當日劉建軍組的計劃作業時間為10時59分至12時42分,作業內容為台安至盤錦北間線路的改道、墊板和搗固。
  據瞭解,D28次列車正點通過該路段時間應為10點50分左右,早於劉建軍組當日計劃作業時間。而事故在11時10分44秒,據此可推算D28次列車通過此路段時晚點了20分鐘左右。上述沈陽鐵路局知情人士確認了D28次列車的晚點情況,但稱尚不清楚該作業組人員當時是否得知D28次列車晚點且未通過作業路段的信息。
  事發時是維修天窗
  從《通報》可知,鐵路線路工作人員的工作時段精確到分秒。鐵路系統對此有一個專業術語——“天窗作業”,即指在鐵路24小時不間斷的運行圖內不鋪畫列車運行線或減少列車運行次數,為鐵路維修養護、施工預留的空閑時間。按工作項目分為“施工天窗”和“維修天窗”。按中國鐵路總公司規定,“天窗作業”由相關鐵路局制定,總公司組織相關鐵路局對施工日期、“天窗”、運輸調整等事項進行協調。鐵路局在天窗集中維修時,要加強與相鄰鐵路局聯繫,做好分界口施工的銜接工作,確保分界口天窗作業不錯位。
  在本次事故中,劉建軍組當日計劃的作業時間為10時59分至12時42分,共103分鐘,這就是維修天窗,但D28次動車卻在維修天窗中穿行而過,釀成悲劇。
  在《通報》中,沈陽鐵路局特別強調,各車間接到通知後要立即向全體幹部和職工一人不漏地進行傳達,認真研判本車間在人身安全管理方面存在的安全隱患。
  記者就此致電沈陽鐵路局,接電話人士表示不清楚該事故,要記者向宣傳部門詢問。而中國鐵路總公司公開的咨詢電話和宣傳部電話均無人接聽。  (原標題:晚點動車撞上作業人員4死1傷)
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